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一种汽车充电系统状态及故障检测显示系统和方法

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一种汽车充电系统状态及故障检测显示系统和方法

155 电子技术 1 汽车充电系统现状 随着汽车智能化水平的提高,汽车中各种电控系统的应用越来越 多,使得整车用电的负荷也在逐步增大,由此保证汽车发电机有一个 正常的工作状态就显得更为重要。尤其是电控系统的汽车,一旦电源 系统失效,将严重威胁电控系统的工作安全,甚至可以导致汽车死火。 而现有的汽车通常采用其充电系统中的指示灯来指示发电机的工作状 态指示灯点亮,表明发电机不工作,指示灯熄灭,表明发电机发电。 但是,指示灯熄灭时,并不能保证发电机就确实向蓄电池正常充电; 此外,现有的汽车充电系统也无法显示出发电机输出电压的过高、过 低,更不能显示出蓄电池是否处于亏电的状态。因此,现有技术尚有 待改进和发展。 本文提供一种汽车充电系统状态及故障检测显示系统和方法,可 以较低的成本安全可靠实时地全面检测和显示出汽车充电系统的工作 状态,指示发电机输出电压过高、过低,发电机不发电,蓄电池亏电 等故障,便于驾驶人员及时发现故障隐患。 2 汽车充电系统常见故障及影响 汽车充电系统中发电机输出电压过低,将会使蓄电池充电不足, 影响发动机的起动,造成蓄电池损坏,也会使用电设备难以正常工作, 影响用电设备工作性能,甚至影响汽车的动力性、经济性。 汽车充电系统中发电机输出电压过高,将会使蓄电池过充电,造 成蓄电活性物质大量脱落,并加速蒸馏水的消耗,使极板外露而氧化 早期损坏;当充电电压从14.5伏提高到15.5伏时,蓄电池的使用寿命 将会显著下降,实际证明,充电电压每提高10,蓄电池的寿命将缩 短1/3,这对蓄电池的寿命影响极大;发电机的输出电压长时间高于 正常工作电压值,也将影响汽车用电设备使用寿命,由于电子元器件 对过电压的敏感性,极易受到过高电压冲击而损坏,严重影响了汽车 工作性、安全性。 如果蓄电池亏电严重,同样将会为汽车的正常使用带来严重的影 响,造成电控系统工作失常,点火能量不足、喷油量减少,发动机怠 速不稳、严重时导致发动机无法起动等。 由此可知,一旦汽车充电系统电压长时间过低或过高,或者蓄电 池亏电严重等,都会造成不应有的损失。 3 汽车充电系统状态及故障检测显示系统 图1是汽车充电系统状态及故障检测显示系统图,该系统包括充 电指示灯103,发电机107、稳压电源104、控制器105、检测器106、 蜂鸣器108以及三个三极管BG1、BG2和BG3。 101点火开关、102保险、103充电指示灯、104稳压电源、105控 制器、106检测器、107发电机、108蜂鸣器、BG1三极管、BG2三极 管、BG3三极管。 点火开关101点火开关,控制电源接通与断开。 一种汽车充电系统状态及 故障检测显示系统和方法 张兴安 (广东省河源职业技术学院, 广东 河源 517000) 摘 要本文提供一种汽车充电系统状态及故障检测显示系统和方法,实现了实时监控显示汽车充电系统的工作状态,指示发电机输出电压过高、 过低,发电机不发电,蓄电池亏电等故障,保证了充电系统正常工作,便于了驾驶人员及时准确地发现故障隐患,确保行驶安全。 关键词充电系统;发电机;蓄电池;故障检测 DOI10.16640/ki.37-1222/t.2019.11.132 保险102保护电路。 充电指示灯103充电指示灯,常亮、长灭、低频闪烁、高频闪 烁指示充电系统不同工作状态与故障。 稳压电源104为系统提供稳定电源,保证参考电压稳定。 控制器105接收检测器106信号、控制三极管BG1、BG2、BG3 工作。 检测器106检测发电机107“L”“B”端子电压变化,为检测 器106提供信号。 发电机107发动机配备的硅整流发动机。 蜂鸣器108在蓄电池亏电时发出报警声。 三极管BG1、BG2、BG3接受控制器105的控制,实现导通与 断开。 工作原理接通点火开关(发动机静止),三极管BG1导通, 充电指示灯103点亮,表明汽车充电系统及故障检测显示系统工作正 常;若充电指示灯103不亮,表明充电系统中充电指示灯、充电线路、 发电机及调节器有故障。 在用启动机起动发动机时(或发动机静止时接通点火开关)、若 蓄电池电压低于10伏,检测器106检测到发电机107的B端子低于 10伏,就向所述控制器105发出信号控制三极管BG3导通,蜂鸣器 108发出“嘀嘀嘀”的报警声音,表明蓄电池严重亏电,需要修 理或更换。 发动机启动后,检测器106检测到发电机107“L”端子检测发电 机发电状态,若发电机107正常发电(12.5伏15伏),检测器106 就向所述控制器105发出信号控制三极管BG1断开,指示灯103熄灭, 表明发电机向蓄电池正常充电。 发动机正常运行时,若发电机107的输出电压过高,检测器106 检测到发电机107“B”端子的输出电压高于15伏时,述控制器105 发出信号控制三极管BG2高频通断,指示灯103高频闪烁,表明发电 机107的输出电压高于上限设定值,及时维修。 发动机正常运行时,若发电机107的输出电压过低,检测器106 检测到发电机107“B”端子的输出电压低于12.5伏时,述控制器 105发出信号控制三极管BG2低频通断,指示灯103低频闪烁,表明 (下转第193页) 图1 汽车充电系统状态及故障检测显示系统 193 电力技术 理论方案可以有效的推行。新产品导入需要加强监管,定期检查设备, 仔细推算设备的性价比后,以保证项目计划执行有效。同时也要对基 层的管理人员的技能进行培训,或者招聘一些有丰富工作经验的技术 人员,以此来充实并提高用电管理队。再将有效的管理制度与节能技 术结合起来,减少电力的消耗。 3 结束语 一所大学的电力费用是一个很大的数额,大学的节电是一种责任。 同时,电能是一种重要的资源,对于人类来说,不浪费,高校加强用 电管理是必要的。电力管理是高校后勤管理工作中一项重要的管理, 对于绿色校园建设具有重大意义。综上所述,高校用电系统节能改造 应针对学校的实际情况,具体了解所选设备的效果、原理、性能,从 经济效益和技术能力上进行比较后,设计出合理可行的改造方案,使 节能改造落到实处。因此,每个大学的管理层都要清楚的认识到他们 的问题,在严格的控制和领导下,高校客观分析自己的问题并加强监 督,不断推新。在不断仔细观察与思考以往的经验教训下,通过他们 日常的工作,加强用电管理和系统的有效性,从而使校园变成一个真 正的绿色校园。 参考文献 [1]王伟.浅析高校水电管理中存在的问题及解决措施[J].工作研究, 2012. [2]代庆生.浅谈高校水电管理的问题与解决办法[J].科学决策, 2008. [3]李靖.浅析如何建立节能型高校水电管理[J].才智,2011. [4]曾显雄.高校后勤水电管理探讨[J].湖北广播电视大学学报, 2008,2805. [5]刘小文.高校用电管理模式的探讨[J].实验技术与管理,2006. (上接第155页) 发电机107的输出电压低于下限设定值,及时维修。 状态指示表 4 结语 此汽车充电系统状态及故障检测显示系统和方法与现有充电指示 系统相比,不仅指示发电机充电、不充电状态,还能指示出发电机输 出电压的过高、过低,以及蓄电池亏电状态。实现了充电系统实时监控, 便于了驾驶人员及时准确地发现故障隐患,确保车辆安全运行。 作者简介张兴安(1967-),男,山东莱芜人,本科,汽车维修高级 技师,教师,研究方向汽车检测与维修技术。 指示状态 发电机 不发电 发电机 发电 发电机输出 电压过低 发电机向蓄电 池正常充电 发电机输出 电压过高 蓄电池亏 电 现有技术 的汽车充 电指示灯 指示灯 点亮 指示灯 熄灭 无 指示灯熄灭 (但不保证向 蓄电池充电) 无 无 本发明的 汽车充电 指示灯 指示灯 点亮 指示灯 熄灭 指示灯低频 闪烁 指示灯熄灭 (可保证向蓄 电池充电) 指示灯高频 闪烁 发出“滴 滴滴” 的报警声 (上接第204页) 这篇文章中,引入离散元法来分析加载系统的卸载,并提出了一种新 的物流分析方法,这种方法是以离散元理论为基础的,并在此基础上 建立了物流分析模型和类似的测试平台,并通过这些实验平台验证了 模型的有效性。其次,对影响材料流动性的因素进行了详细的分析。 运用所建立的物料流模型,对物料流规律和特性进行了研究和掌握, 并对装卸站仓库的结构设计提出了自己的设计原则。希望通过本篇文 章的研究可以为装车站料仓结构设计及优化改进提供一些帮助。 参考文献 [1]刘学忠,李畔玲.快速定量装车系统在煤炭行业的应用[J].煤炭 加工与综合利用,2011016-8. [2]魏学文,刘玉辉.太西洗煤厂快速定量装车系统[J].煤矿机械, 201309160-162. [3]Cundall P A,Stracko D L.A discrete numerical model for granularassemblies[J].GPotechnique,1979,290147-65. [4]卓家寿,赵宁.离散单元法的基本原理、方法及应用[J].河海科 技进展,1993021-11. [5]周文君,卫红波.基于 EDEM的带式输送机输送过程仿真及分析 [J].煤矿机械,20130589-91. 作者简介张衡(1984-),女,安徽人,硕士,研究方向储装运及 机械液压。 (上接第221页) 3 结语 本文针对目前课程学时减少,课程内容枯燥、学生学习难度较大 等问题,对材料材料力学课程的教学改革进行探索,从教学过程中采 用类比思维和教学过程中采用任务导入给出了教学方式改革策略,并 将该方法应用到材料力学教学实践中。有效地加深学生对于材料力学 整个知识地体系地理解,增加学生学习材料力学地信心,提高学生热 情和学习效率。 参考文献 [1]曹惠,尹晓丽,张潇华.启发式教学在材料力学课程中的探索与 实践[J].高教论坛,2018,190370-72. [2]马玉香.材料力学课程教学效率提升路径探究[J].科技展望, 2016,2636190. [3]郭空明,章云,徐亚兰.对高校工程力学课程的多方位思考[J]. 教育教学论坛,201637195-196. [4]马宏伟,张伟伟.新工科力学课程体系的几点思考[J].高等工程 教育研究,2018036-12. [5]郑佩.材料力学教改思考[J].科教导刊,201702110-111. 作者简介周红明(1980-),男,浙江永康人,博士,讲师,主要研 究方向机电一体化技术。

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